2021商用车市场的“大变革”或许从专用汽车行业开始

专用汽车行业在2021年短短半年内也可谓面临了前所未有的“大变革”。下面我们来看看我们都经历了些什么。

原材料成本上涨

生产制造方面，受疫情影响及美国部分商业政策的影响，汽车芯片今年也持续缺货。导致底盘主机厂部分车型无法按时交付，同时也导致部分紧缺底盘价格一定程度上涨。部分已订车用户苦苦等待，等不来需要的底盘。经销商订了车却无车可提，用户订了车却无车可用，所有人都在经历煎熬和损失，但却无计可施。

雪上加霜的是，今年2月份开始，国际大宗商品价格开始显著上涨，到了4月份，钢材价格持续暴涨，从前期的三四千一吨一直上涨到7000元左右，几乎翻倍。但是整车终端价格上，用户接受不了价格大幅上涨。车企和改装厂只能苦苦坚持自行消化一部分，尽量推迟涨价时间或者少涨价，看谁扛得住，看谁顶的久，以便于和友商相比能维持住一定的竞争优势。但这进一步导致车企和经销商压力变大，很多车企减产停产，部分经销商顶不住了退网或者改行都是有的。

还有一条是和每个和汽车相关的人息切相关的，就是7月1日起最后一批柴油车也将实施国六排放标准。至此我国所有燃油燃气的汽车产品都全面实施国六排放标准。每一次排放标准的升级都带来技术的进步，排放更清洁，和配套的驾乘体验的提升，同时还有价格的上涨。目前只有部分普通载货车、冷藏车、油罐车、清障车、随车吊、平板车等还有少量国五车，国六车基本已经占据市场主流。

2021年已经过半。在这半年多的时间里，专用汽车行业从原材料、零部件，到整车生产、排放标准，和销售过程中全部经历了前所未有的大变革。而这所有变革在短短几个月内互相叠加，已经对专用汽车行业带来巨大影响，部分企业包括用户都有不少损失。但我们相信这些变革都是黎明前的黑暗，都是为了蜕变的阵痛。希望以后能越来越顺畅，流程能越来越简单，标准能越来越明了，基层人员能更体谅产业链中各行各业的艰辛，力往一处使，共同促进专用汽车行业越来越规范，和生产、销售、上牌越来越高效。