防爆型工业车辆，不管是蓄电池式工业车辆还是内燃机式工业车辆，除应该进行组合防爆型电气设备应该进行的通用检验外，还应该承受以下的专门试验。

一、防爆型式试验：温度测定

温度测定主要是测试防爆型工业车辆上的制动器、离合器(如果采用的话)、液压系统、直流电动机或往复式内燃机的温度。测定时，试验人员应该将热敏元件埋置在上述部件可能出现最高温度的位置。被试车辆应该负载额定荷载，在下面规定的试验运行路线上运行至温度稳定。

(1)非牵引车辆的试验程序

非牵引车辆的试验运行路线如图所示。被试车辆分类为三种情况：

1)对于动力驱动和动力提升的车辆

在试验时，车辆在不载荷载的情况下从A点倒退行驶到B点;从B点以尽可能快的速度前进行驶，再减速行驶，有控制地停止在C点;从C点行驶到D点;从D点以尽可能快的速度前进行驶，再减速行驶，停止在A点。在这个运行图中，B-C(D-A)之间的距离至少为6m.A.B(C.D)之间的距离以车辆的最小转弯半径为准。

加速和减速

图非牵引车辆的试验运行路线

接着，被试车辆在A点负载额定荷载后重复上述运行路线;但是，从A点到B点，车辆为前进行驶。

在重复运行的试验过程中，被试车辆运行到A点时应该以尽可能快的提升速度将荷载提升到最高位置，然后降低高度，离开A点。

假若被试车辆的下述其他功能是由几个电动机控制的话，那么，这些功能的操作都应该在试验中完成：

·操作台升降(例如，捡选车辆)。

·门架和(或)货叉旋转90度(例如，正面或侧面堆垛车辆)。

·门架和(或)货叉伸缩。

·专用器具。

上述试验过程为一个试验循环。试验人员应该在被试车辆每运行5个循环到达A点后立即测量一次温度。

2)对于动力驱动和手动提升的车辆

这类车辆的试验过程和上述一样，但是，在A点车辆不提升荷载，只是停留10s。

验人员应该在被试车辆每次到达A点后立即测量一次温度。

3)对于手动驱动和动力提升的车辆

这类车辆不需要进行驱动运行试验，但是，应该进行荷载提升试验。试验时，被试车辆应该以额定提升速度将荷载提升至最大高度，然后下降。试验人员应该每隔10s进行一次提升试验。试验应该反复进行直至温度稳定。

试验人员应该在每次荷载下降后立即测量一次温度。

(2)牵引车辆的试验程序

牵引车辆的试验运行路线如图所示。在试验时，车辆从B点开始，不牵挂拖车，从静止全速加速到额定速度，然后使用运行制动器使车辆有控制地停止在C点;从c点前进行驶到D点;从D点全速.减速运行并有控制地停止在A点;从A点倒退行驶到B点。在这个运行图中，B-C(D-A)之间隔距离至少为6m，A.B(C.D)之间的距离以车辆(包括拖车)的最小转弯半径为准。

接着，被试车辆在B点牵挂拖车反复运行上述路线。但是，此时在A-B段被试车辆应该前进运行。被试车辆的荷载牵引力应该是它的全部牵引力。

上述试验过程为一个试验循环。试验人员应该在被试车辆每运行5个循环到达B点后立即测量一次温度。

(3)温度测定

温度测定试验一旦开始不得停止。试验一直进行到所测各部分的温度稳定在2K/h及以下(记录此数据)，或者，温度保护装置动作为止。否则，试验还应该继续进行下去，直到20个温度记录数值差不大于2K为止。

试验人员应该将得到的数据修正到40度环境温度时的值。这个修正后的温度　值不应该大于被试车辆的温度组别的温度值和所用材料的稳定运行温度值。

二、出厂试验：温度检查

防爆型工业车辆的制动器必须进行出厂温度检测。这种检测的目的是检验左、右制动器(如果采用蹄式制动器的话)制动鼓和摩擦片之间间隙的对称性。

试验数据和理论分析都指出，两个制动间隙对称，将会均匀地吸收运行车辆的制动动能，因而，两个制动鼓表面的温度是基本相同的，否则，两个制动鼓表面温度会出现很大的差别。在分析大量的试验数据时发现，两个制动鼓表面温度之和的一半即是应该得到的理想温度数值。

两个制动鼓制动间隙的不对称，将会造成它们表面温度不一致，一个很高，一个很低。这直接影响着防爆型工业车辆的防爆安全性能。

在试验时，试验人员可以使用半导体点温计(或其他测温装置)直接检测运行车辆制动时制动鼓表面的温度，不必计较温度是否稳定。检测点应该设在两个制动鼓表面上同样的位置上。当制动间隙调整合适时，在两个制动鼓表面上测到的温度相差不应该大于5K。

三、其他试验

(1)车辆绝缘电阻检测

在试验时，试验人员应该将被试车辆放置在一块钢板上，钢板下面还应该铺垫一块绝缘电阻不小于1012Ω的绝缘板;绝缘板周边超出钢板至少50mm。试验环境的相对湿度不应该大于60%。

在被试车辆的金属构架(例如轮毂)和钢板之间施加一个500V的直流试验电压。试验人员检测此时的电流，并计算电阻值。

计算的绝缘电阻值不应该大于100Ω。

在车辆绝缘电阻检测时，试验人员也可以使用500V级兆欧表进行测量。

(2)电气回路绝缘电阻检查

在试验时，防爆正压柜试验人员应该将电源(蓄电池组)断开，用500V级兆欧表测量绝缘电缆(电线)芯线和车体金属构架之间的绝缘电阻值。测量在车辆工作环境条件下进行。

测得的电阻不应该小于0.5MΩ。

(3)过电流保护动作可靠性试验

蓄电池式工业车辆应该承受过电流保护动作可靠性试验。

在试验时，被试车辆在试验台上呈运行状态，然后施加制动力，迫使过电流保护系统动作。试验人员应该检测此时的电流值。

试验应该进行5次。每次试验时过电流保护系统都应该动作可靠。

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